小鹏汽车和卫民：5G如何赋能智能汽车｜GBAT 2019 大湾区5G峰会

九宇资本、智东西、犀牛之星、六合咨询、三思智库于9月5日，在深圳南山中国华润大厦艺术发布厅，联合举办的首届“GBAT 2019 大湾区 5G 峰会”圆满结束，此次论坛吸引300多位投资者和产业届人士参加。

峰会围绕5G在物联网、移动终端、自动驾驶等场景的应用话题展开，聚焦“5G移动互联新10年”、“车联出行新时代”两大主题，邀请行业领军人物、优秀企业家、产业前沿洞察者等重量级嘉宾，共话行业新机遇。我们将整理本次论坛精彩内容，陆续对外发出，欢迎关注。

小鹏汽车车联网技术总监和卫民 精彩观点：

非常客观的看5G，对于智能汽车产品，只是赋能作用，就像互联网一样，只是基础设施。同时它的作用发挥会是条曲线，逐步缓慢上升到某点后，到达一个高峰，5G应用价值爆发，然后平滑稳步上升。

今年是5G导入期，经过2~3年的成熟期，可能会在消费电子领域大批量普及。5G到来后，会推动AI部分技术与硬件、互联网充分融合，衍生出很多的新产品。

智能汽车时代，汽车都已联网，都有大数据，车厂知道用户每天使用多少次导航，多少次用语音唤醒车辆，多少次和车辆交互聊天，听什么音乐，这些都是非常宝贵的数据。车厂构建数据闭环后，就可以做很多运营工作，包括用户什么时候需要洗车等等。

智能汽车最核心三大引擎，电动化引擎、数字化引擎、运营体系引擎。越往后，对传统车企的挑战越大，因为传统车企只有生产、制造、研发，已经不能满足智能汽车核心引擎需求，智能汽车需要的组织架构体系、人才体系都与原来传统车企有所区别。

小鹏汽车车联网技术总监和卫民 详细纪要：

大家下午好，刚才张力张总的公司文远知行，与我们小鹏汽车做量产的整车厂，技术路线正好是两个不同方向。张总公司是直接瞄着完全的L4级（在特定场景下，实现完全自动驾驶）以上的自动驾驶，我们是从造普通消费者买得起的日常家用产品开始，然后不断迭代智能化水平，是两条不同的技术路线。

刚才张总介绍的，车脑袋上顶的激光雷达，很贵的，要是在日常使用场景，普通用户的车上装上激光雷达，估计没有几个人会买，因为要加5~6万元。但我认为，关于自动驾驶的两个方向探索，都是有价值的。张总公司产品更适合做面向B端的运营，或者通过构建商业模式，收集整车数据做探索，我们可能更接近于市场和用户。

下面，正式开始我今天的交流，5G喊了好几年，但是结合到普通汽车产品或者智能汽车，在短期内，并没有出现想象中革命性的效果，但5G的作用是毫无疑问的。现在来看，4G本身的能力，已经能满足普通智能汽车用户80%~90%的需求。未来，5G最重要的两个应用点，包括自动驾驶、智能交通与V2X（Vehicle to Everything）。

总的来说，非常客观的看5G，对于智能汽车产品，只是赋能作用，就像互联网一样，只是基础设施。同时它的作用发挥会是条曲线，逐步缓慢上升到某点后，到达一个高峰，5G应用价值爆发，然后平滑稳步上升。

今天我主要分享几个内容，我个人、我们公司团队，怎么看待智能汽车；智能汽车是不是就是自动驾驶？其实不是；再介绍小鹏汽车现在已经投产的和即将投产的汽车，都有哪些功能，差异点在哪；最后，跟大家分享，5G到底怎么赋能未来的智能汽车，对普通消费者有什么价值。

到现在，互联网、传统车厂、硬件等产业，都已经变成传统行业。现在这个时代，是AI+互联网+硬件时代，驱动这个时代最核心的技术，就是AI人工智能技术。

我举几个例子，刚才前边赵宇杰赵总也提到刷脸支付，无人售货机都支持刷脸支付，这里面的硬件不是新东西，互联网、大数据也不是新东西，核心是用到的人脸识别算法，也就是跟大数据结合的AI技术。

在智能驾驶领域，汽车要能看见路上动态情况，看到路网结构，看到红绿灯，看到道路交通标识，知道驾驶员是否疲倦、是否有心脏病。所有这些应用的核心，都是人工智能技术，AI驱动这个时代发展。

但人工智能技术本身，在很久以前就已经产生，但是到现在，才发挥出作用，最核心原因有两个，算力增长与数据量增长，这两方面因素，为人工智能与应用结合，提供非常好的环境。

从时代发展来看，从2G、3G、4G到5G，最早2G时代，主要解决文本问题，发个短信，打个语音电话；到3G时代，可以发图片，拍照发朋友圈；到4G时代，解决视频问题。当解决视频问题后，对普通终端用户来说，我个人觉得，80%~90%的需求都已经被满足，后面会展开详细说5G。

今年相当于是5G的导入期，经过2~3年的成熟期，可能会在消费电子领域大批量普及。5G到来后，会推动AI部分技术与硬件、互联网充分融合，衍生出很多的新产品。

AI+互联网+汽车就是非常典型的领域，传统燃油车提到引擎，就是指发动机，对智能汽车而言，引擎有三个，下图里少写了一个，包括电动化引擎、数字化引擎、运营体系引擎。电动化引擎就是动力系统，也就是整车集成，数字化引擎包括AI+互联网+智能驾驶。

还有非常重要的运营体系，因为整个汽车产业链太长，有研发阶段数据、生产阶段数据、销售阶段数据、售后阶段数据，包括整个产业链，也包括用户习惯，整个阶段要形成数据闭环。以前车厂卖车给你，卖完他就不管你了，都是4S店的事。

智能汽车时代不一样，因为汽车都已联网，都有大数据，车厂知道用户每天使用多少次导航，多少次用语音唤醒车辆，多少次和车辆交互聊天，听什么音乐，这些都是非常宝贵的数据。车厂构建数据闭环后，就可以做很多运营，包括用户什么时候需要洗车等等。

智能汽车最核心三大引擎，电动化引擎、数字化引擎、运营体系引擎。越往后，对传统车企的挑战越大，因为传统车企只有生产、制造、研发，已经不能满足智能汽车核心引擎需求，需要的组织架构体系、人才体系都与原来传统车企有所区别。

再具体说，什么是智能，车要卖给用户，要用户喜欢才行，要让用户感觉到车的智能，提供可以感知的价值，比如下车不用带钥匙，人脸就是钥匙，走近汽车，车门自动开，能给用户带来这样的感觉，才是真正有价值的。

用通俗的话说，车里的AI要做到这些，能实时感知车辆运行环境，识别用户需求，把用户最需要的服务，在最合适的时候，推荐给用户。换种说法，车要会看、会听、会说、会思考、会学习，会看就包括车上用的摄像头、激光雷达等，实时感知整个环境；当然还有会动，会自动开是最基础的能力。

用户感觉智能才是真智能，主要包括智能进化、智能驾驶、智能交互、智能互联四个维度。首先是智能进化能力，以前买台车，升级程序就是到4S店刷一刷，而且更新周期间隔很长。现在的智能汽车，买车就像买手机，车厂和用户的关系才刚刚开始。车里所有的程序都在不断升级，每个月都能感觉到变化，就像小孩一样，3岁、5岁，到6岁，不断的迭代。

智能驾驶本身是最基础的能力，还要有智能交互能力，不仅指车内交互，还包括车外交互，对环境的感知。例如，到停车场后，可以自动支付，包括开到小区里，知道小区里哪里有空闲停车位，可以智能导航过去，都是智能交互能力。还有智能互联，在5G普及后，能够实现更大范围的互联，有更大规模的数据，就可以与整车进行更深入的互联，场景数据都可以整合起来。

小鹏汽车第一款车型G3，在深圳也有体验店，大家感兴趣可以关注下。我已经开了近2万公里，刚推出时，我就作为第一批用户购买。我的感受是，首先第一眼看的时候，就是感觉它是一台与众不同的汽车。

但刚开始，并不是那么智能，与我的想象隔的有点远，但到手后，通过2、3次的OTA（无线下载更新）迭代升级，发现他不断在成长，就像小孩子一样，不断在升级。目前G3可以实现全场景智能泊车；在高速车道内，可以松开双手双脚，自适应跟车；还有打转向灯后，自动超车变道的能力。

对于智能汽车来说，我将它分为几个等级，第一个等级，车有智能化和车联网的功能；第二个等级，把从研发、销售、售后，包括CRM等车厂里整个价值链的数据打通，形成数据闭环；第三个等级，有运营体系。我们现在正处于第二等级与第三等级之间，往运营方向发展，需要非常强的整合运营能力。

我们下一款车型P7，大家可以在网上搜下，我就不多说了。5G在P7上是规划搭载的，但具体时间还没有定，因为5G技术本身不够成熟，到今年底或明年年初，可能才会有可供量产的车载芯片，所以我们也在观望、预研。

P7是双引擎驱动，包括智能服务引擎，采用高通骁龙顶级车用处理器；还有自动驾驶引擎，采用英伟达性能最强的系统级自动驾驶芯片，这是量产配置，按照这样的配置，车的本地算力已经达到支持L3级以上自动驾驶的能力。

我们也对5G做了简单的试验，包括跟联通、移动合作，在研发园区建立小的5G基站，通过CPE（客户前置设备，可将高速5G信号转换成WiFi信号的设备），通过WiFi连车，做简单测试。  

从测试结果来看，对用户来说，速度的提升，尤其对音乐、视频在线播放，提升不是很明显，稍微有点提升，但是对用户造成不了太大的冲击。

具体来说，整车OTA更新（无线下载更新）速度有一定提升，正常情况，下载一个程序，大约6~15分钟，用5G网络后，快了几分钟，当然也与车辆本身车载硬件有关，因为用的是WIFI 2.4G，说不定也对速度有影响。

将来，5G在不仅整车升级速度有优势，也能提供更可靠的网络连接。这是非常有价值的，现在4G网络，用户经常会遇到短时间断网的情况，有可能是移动运营商的原因，也有可能是第三方服务的原因，比如说喜马拉雅等内容服务运营商的网络问题，希望5G能够带来些改进。

5G也能更好的支持V2X，虽然现在V2X已经有芯片了，但因为整个基础设施标准还没落地，所以我们在等待真正的5G车用芯片出来后，5G+V2X二合一的模组芯片出来后，考虑在整车上搭载。

自动驾驶到底到底需不需要5G？我个人觉得L4级以下5G作用不大，L4级以上可能会对自动驾驶有些作用，包括最近一直在演示的远程驾驶，可能有一定价值，但这是通信本身的问题。将来等到L4以上级别之后，自动驾驶会有大批量的数据需要上传，5G在传输速度实时性方面，可能会有帮助。

车载计算云端化，刚才也有嘉宾都提到，简单说下核心逻辑，未来大部分的包括车联网、部分内容服务，都在云端，包括大批量的AI计算，但目前只是娱乐信息，以及实时性要求不高的和车辆驾驶安全不太相关的放在云端。

当然5G普及后，车辆本身算力可以进一步降低，但是前提是5G要随时可连接，而且像低时延、高可靠，要有保证。那手机也一样，将来5G很强，可能手机就是个屏幕，只需负责显示与通讯，手机成本可以降低。但这是个美好的梦想，什么时候能实现，我觉得5G周期还很长。

5G对整个物联网帮助挺大，目前车辆连接能力是很有限的，车进小区后，与社区怎么连接，包括智能家居、充电系统、停车场，当5G真正实现万物互联时，坐在车里面，就能获取所有数据，可以和场景做很多互动。

5G真正在车上发挥价值，应该与自动驾驶结合，在2025年前后，指的是量产时间，中间会有逐步赋能的过程，会是曲线逐步上升的过程。但是不可能5G刚出来，就像很多人说的，5G一定怎么样，我个人还是持保守态度，谢谢。

相关研报：

九宇资本赵宇杰：互联网引领新经济，内容创业连接新生态｜2016 GNEC 新经济新营销峰会

请务必阅读免责声明与风险提示